分析：蔚来上市到底开了个好头还是坏头

2017年国内掀起了轰轰烈烈的造车运动，不管是新兴造车企业、传统车企或者是BAT，均在布局新能源汽车及自动驾驶技术布局。新造车企业疯狂吸金，大额融资事件频发。据IT桔子数据统计，2017年新能源汽车领域共发生投资事件63起，涉及总金额达430.18亿人民币。其中整车研发、制造领域共有16起投资事件，拿到了219.52亿人民币融资，包括蔚来汽车在两轮融资中分别拿到6亿美金和10亿美金，威马汽车拿到10亿美金的B轮融资，小鹏汽车A轮获投22亿人民币等等。

2014年滴滴估值约239亿元时，其业务已经覆盖了北上广深等16个大型城市，日订单突破15万单。美团2015年E轮融资过百亿元时，美团和点评已经达成战略合作并合并成一家新公司了。相较之下，融资150亿元的蔚来并没有等价的产出。

新造车公司前期在资本风口来临时，在一级市场融够了钱，如今又开始打起了二级市场的算盘，想薅更多投资人和股民的钱，吸钱模式的终点在何方？

第二，造车周期长，投入就像无底洞，PPT造车此消彼长。“PPT造车鼻祖”游侠汽车是一个创立于2014年的品牌，2015年推出了首款概念车“游侠X”。但因为当时概念车被指高度山寨特斯拉，游侠汽车一度被舆论推到了风口浪尖上。还有先前钛媒体独家报道《贾跃亭在美国的“金蝉脱壳”计划》揭露"美国电动汽车公司FF正在申请破产保护"，乐视“PPT造车”也被进一步坐实。

之前网上热传过一张新能源造车企业的logo合集图，近50个品牌多数并不为大家所识，而有真车量产的企业更是寥寥无几。

造车非一日之功，像是一个周期长的无底洞，尤其是新造车不仅要兼顾传统汽车的基本工艺，还要在新科技上投入研发，短期内无法落成和变现。“造车运动”背后野心勃勃的创业者们，谁都不愿意放弃这次“弯道超车”的机会，导致概念在市场先行。最终谁会为量产负责到底？

第三，新造车的迭代周期与汽车高价耐用品定位的矛盾。这恐怕是互联网汽车面临的最大挑战。

图来自爱尖刀《蔚来赴美IPO争议：“中国特斯拉”能否复制马斯克奇迹》

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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