京东应劫："贬功臣、抑兄弟"能否化险为夷

他向记者解释，做出这一判断来自两方面依据：一方面京东物流前期因为需要大量的仓储、车辆、设备、网点的布局，选择了战略性的亏损。但这一年已经完成了仓储网络布局，仓储各方面网点已经没有太大的增加，投入已经在减少。

另一方面，京东物流已经很多年选择了对外开放，对它平台上的商家开放，京东以外的商家开放，已经从一家有自营配套的物流，向一个半社会化的，类似顺丰，三通一达一样的物流快递进行转型。

《后厂村7号》记者注意到，马云曾公开指出，随着包裹数量增多，京东自建物流员工过多，会出现巨大的管理问题，成为自身拖累。但接受采访的人士说，阿里后来也通过多轮投资布局阿里物流网络，马云推翻了自己的观点，这是因为京东物流凭借良好的体验实现了高速增长，给阿里带来了相应的压力。

众所周知，京东集团有“三驾马车”，除了物流，还有京东零售和京东数科。

其中，京东数科发展良好，在2018年实现盈利，服务收入比2017年翻了3倍，最新估值已经超过1300亿。京东集团2018年全年净收入为4620亿元，全年GMV近1. 7万亿元人民币。作为京东集团核心业务的京东商城，2018年全年的经营利润率为1.6%，较2015年、2016年和2017年的0.1%、0.9%和1.4%，呈现出显著的增长趋势。

“我认为，京东还是会成为一家能有持续回报的好公司。”高攀说道。

从《后厂村7号》记者的采访来看，京东的员工们希望这次的革命能够带领他们走出阴霾，让京东堂堂正正的重回互联网舞台中心。

但“断臂”之后要怎么走，依然需要极大的智慧。

外有明州官司纠缠，内有团队人事重整，互为一体的刘强东和京东，危机一线相牵，都面临着生死存亡，经历着共同阵痛，最终能否生死过关，都还需要时日考验。

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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