易车李斌：终于等到了我们最擅长的战场

中国4S店经销商有2万多家，每家有20个左右的销售顾问，总人数在40~50万。每个销售顾问只卖一家4S店、一个品牌的车。惠买车的一个买车顾问可以服务多家4S店、多个汽车品牌，我们500人买车顾问团队，可以让4S店减少雇佣两三千人。

车易通2008年开始发力，一开始只有不到1000家经销商付费成为会员，后来易车大力发展分公司，加强区域市场拓展，到2014年覆盖全中国100多个城市的汽车经销商。

这些年来，易车为经销商会员带来的线索数量也是翻倍增长。2012年，我们为经销商提供的线索为5000万，2013年6000万，2014年8000万，到2015年涨到1亿。同时，对经销商的服务，也从原来仅有的新车营销，逐渐增多，包括后市场服务、微信营销等等。而这期间我们的会员费用只涨过一次，也就是去年从4万元/年涨到6万元/年。车易通让易车在中国汽车互联网行业中坐稳头把交椅。

2010年易车上市，这个故事被彻底讲明白，并得到资本市场的认可。2012年以后，很多后来者看到为汽车经销商提供互联网服务的价值，纷纷进入。

当别人精疲力尽，我们再去冲锋

我们现在提供的是一个闭环服务，从用户想了解汽车的资讯、数据、参数、试驾报告、评测;到用户买车时的询价，交易过程中的服务;再到后续的增值服务，比如金融、保险;最终到车买回去后的服务，比如洗车、查违章、上门保养等等。

最近两年，二手车和汽车后成为创业者和投资人追捧的热点。出现了很多资本催生的新公司，发展速度也比较快。但易车在这两个领域的策略跟别人不太一样，我们把重点放在投资布局上。

在二手车方面，从车源数量、流量、用户的影响力来看，易车二手车仍处于行业的一线位置。另外，我们在二手车领域有六、七个投资项目，比如国内最大二手车O2O零售卖场车王、做C2B拍卖的天天拍车、做B2C交易撮合的看看车、以及我们跟流通协会、KBB一起投资的金针菇。

同时，我曾经也是优信二手车最大的股东，在天使投资阶段占股50%以上。后来因为优信拍融资比较顺利，从做B2B拍卖转向B2C领域，这和易车原本的业务有一些竞争，所以后来我就退出了。

二手车产业链很长，没有哪家能做完全部业务。整个行业也还没成熟，大家目前都处在摸索阶段，行业巨头还未出现。所以，易车的策略是，先让大家把行业培育起来，等别人筋疲力尽的时候我们再去冲锋。

汽车后市场是在2014、2015年火起来的。易车在汽车后市场的打法与二手车类似，主要是做布局。我们在这个领域投资了三十几个项目。到目前为止，有三分之一做得比较好，三分之一困难一点，另外三分之一属于正常。

为什么今年突然关注这个领域的人少了?其实全世界的经济都在观望，前两年，由于移动互联网的兴起，它与汽车后市场的结合产生了很多创业公司，是播种阶段，现在需要时间沉淀，投资不可能一直都热，但好公司永远都不用担心。

投资移动互联网+汽车后的方向肯定是对的，在这个大风口，不太可能有什么不成立的方向，只有不成立的团队，或者说节奏不对的团队。我觉得博湃(易车投资了数百万美元的上门汽车保养平台，去年底失败)的节奏掌控得稍稍差了一点，不该冲锋的时候冲锋了。(黑马网注:博湃在2015年年中拿到京东和易车总计1000多万美元投资时，业内很多O2O公司已开始砍补贴准备过冬了，博湃却一口气开了近20个城市，员工从一两百人扩张到1000多人，最后因为扩张过快猝死。)

私有化只对大股东有利

去年5、6月份，易车和汽车之家的市值差距不大。但后来我们对交易和服务加大了将近一亿美金的投入，即使公司仍然盈利，但利润比原计划少了一亿美金。这是资本市场和大部分投资人不愿意看到的，他们更多地期待眼前的回报。虽然汽车之家也在投入，但它投入的力度比我们小，所以市值比我们高。

这是我们预期之中的结果，加大投入和股价升高毕竟不能同时兼得。另外，即使股价一直偏低，易车也不会私有化。

一个公司最终还是要靠业务来给股东和用户创造真正的价值，从而去获得资本市场的回报。无论是阿里、百度、京东、网易，还是新东方，它们在美国的市值很好，并没有被“歧视”。如果你觉得哪家公司的市值低了，说明它本来就只值那么多钱。易车的股价最低时到过3，4块(2012年，总市值2亿美金)，我都没考虑过私有化。我不觉得这是被低估，这就是市场的定价。私有化只有一点好处，就是大股东的纸面财富会增加，但对普通员工来说还挺麻烦的。

比如我们现在发期权，私有化回来后员工还得先拿钱买，没准这个还赔了。真赔钱，不是假赔钱。在国外，发期权给你，最后股票没涨上去，不会让你赔钱。国内不一样，比如说给你价值80块钱的期权，你要拿20块钱买，最后只值10块钱，真赔啊。

[本文作者王琳，i黑马原创。如需转载请联系微信公众号(ID:iheima)授权，未经授权，转载必究。

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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