超四成消费在火电高负荷地区 "电动车污染"是真的？

而与之对应，中东部地区负荷大省火电占比仍居高不下。经济观察报根据各省市发布的电力能源结构官方数据统计得出，火电（利用煤、石油、天然气作为燃料发电）比重在78%以上的地区有北京、上海、天津、山东、安徽、河南、江苏、山西8个地区，八个区域的火电占比情况是：上海94.6%、天津93.5%、北京88.3%、河南83.3%、山东82.3%、江苏82.2%、山西78.9%、安徽78.1%。我们可以看到，其中六个省市火电占比超过80%，上海、天津的火电占比甚至超过90%，达到94.6%和93.5%，而上海和天津的新能源汽车保有量分别在全国位居第二和第六位。在上述8个地区中，除北京基本为燃气发电，其余地区多为燃煤发电，电力来源结构中的“清洁度”仍堪忧。

巧合的是，上述8个省市也是新能源汽车推广重镇和保有量迅速增长的区域。数据显示，截至2017年底，以上八大区域新能源汽车保有量分别达到17.1万辆、16.6万辆、8.0万辆、12.4万辆、3.9万辆、4.6万辆、3.4万辆、以及2.8万辆，共计68.8万辆，占2017年底全国新能源汽车总保有总量的45%。也就是说，目前45%的新能源汽车消费，来自火电高耗能地区，这45%中绝大部分都是纯电动汽车或者插电式混合动力汽车。

以新能源汽车保有量高达12.4万辆、位居全国各省市第一的山东省为例，该省火电装机在2017年仍高达10335万千瓦，占全省电力装机比例高达82.3%，超出全国平均水平20.1个百分点。这相当于，山东市民每用1度电，其中超过八成来自由传统化石能源燃烧产生的火电。换言之，该省的新能源汽车车主每次充电，一度电中超过八成能量来自火电供应。如此高比例的火电占比令人咂舌。尽管从2012年起，该省火电占比已逐步下降。

此外，新能源汽车城市保有量排名第四的青岛市，全市整体清洁能源消费量占比仅为9.4%，也即全市超过9成的能源使用来源于非清洁能源，电动车充电同样不例外。而据青岛市国税局发布的数据，目前青岛销售的新能源车型已由去年的7款增至16款，2017年底的保有量达到5.4万辆，新能源汽车销售收入也由去年的1247万增加为1.4亿元。

“火电负荷占比大省与新能源汽车销量增长区域一致，并不意外。这是因为火电负荷占比大省多为内地经济相对发达地区，这些地区风、光、水等自然发电资源总量欠缺，但新能源汽车补贴充足，居民意识和觉悟性更高，对减排手段更易接受，也更有底气买单。”厦门大学中国能源政策研究院院长林伯强向经济观察报记者分析，“此外，这些大城市的免费牌照、不限行、税收优惠等新能源车扶持政策也起到推动作用。”

“中国的电力65%依靠煤炭，这一基本国情短期内不会有较大改变。不得不承认电动汽车使用的电大部分燃烧的是煤炭。不过，这些煤电大都从资源丰富的西部运输过来，煤电清洁处理后，一定程度上减少了中东部地区环境压力。”中国电力企业联合会一位不愿具名的专家向经济观察报记者表示，“东部的电以后要更多从西部输送过来，其中相当比例是清洁能源。加之电动汽车对中东部地区分布式能源的助推，这些地区还将大比例增加清洁能源比重。”

新能源汽车如何真正清洁化？

要实现新能源汽车真正意义上的新能源化，清洁化，显然不是汽车制造和消费一个环节的问题。从上游的能源来说，目前，我国火电几乎100%都是以煤为主要燃料。有研究表明，我国大气中的二氧化硫大部分来自烧煤，并已经成为中国环境污染最大来源。而至于支撑北京市90%电力需求的天然气发电，因天然气具有较高的热值、较低的二氧化碳和有害物质排放，因此通常被认为是一种清洁能源。不过，也有研究表明，天然气开采和加工过程中泄漏的甲烷，温室效应是二氧化碳的25倍。因此，天然气是否清洁也存在争议。

在电力行业新的排放评估中，开始将“发电装机结构清洁化”作为主要评估标准，而其中，“非化石能源发电装机容量”是主要指标，所谓“非化石能源”即指的是除了煤炭、石油和天然气以外的能源。

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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