三问网约租车：如何辨别真伪共享经济？

最后说说巨头，国内除了BAT、乐视、联想，国外还有大众，丰田等，比如前不久德国大众向欧洲打车软件Gett投资3亿美元，丰田汽车战略投资Uber，此前还有通用汽车投资Lyft、福特自己推出打车软件等，国内外巨头如此觊觎出行市场难道只是为了抢专车，占领移动入口？

觊觎专车？抢占入口？你们都错了

非也，此前就有人说阿里注资神州并不是简单介入专车之争，而是另有宏图。这里隐含了两个重要判断：

1、阿里并不认同滴滴等一些公司从试驾入手颠覆汽车销售渠道的作法，这个C2C场景不成熟，需求小且分散，不为汽车厂商所喜，要完成规模化的新车销售简直是天方夜谭；

2、互联网+出行正从点对点的出行服务向深层次迈进，汽车的产销与服务都面临变革，这比死拼补贴的专车之战要有意义的多，也是阿里真正关心的。且不论如此表达阿里的真正意图是否准确，但如今的汽车行业革命绝不只是出行方式和交通工具的改变，更面临着技术端从传统能源汽车往新能源汽车，以及无人汽车等的变革，而真正重塑的人与车的生态圈。

神州优车董事长兼CEO陆正耀也曾表示“专车大战已经结束了”。依靠品牌，客户口碑，以及客户满意度和留存率从而获得溢价，成本降低的专车模式才有清晰的盈利曲线。而疯狂的烧钱补贴模式掩盖不了客户伪需求，也解决不了高昂的成本结构问题，这就意味着依靠补贴的烧钱模式完成不了抢占用户的使命，更别说要长久获得移动入口。

未来值钱的只是智慧汽车和分销网络

那未来又将如何? 其实无论是汽车厂商还是百度、乐视等互联网巨头，他们押注打车软件的根本原因在于：一、私家车需求降低，汽车销售需要在移动端有新的流量入口；二、无人驾驶才是趋势，一切为这个铺路。滴滴出行CEO程维也说：当无人驾驶技术成熟时，买一辆车或许会和今天买一匹马一样奇怪，汽车会回归其交通服务工具的根本属性。那未来值钱的只有两类公司。一类是生产研发制造这类智慧汽车、无人汽车的公司，苹果、谷歌、百度等都在发力。第二类就是那些拥有渠道、拥有分销网络，具备强大网络运营能力的平台，陆正耀说神州租车和神州专车正在构建的就是一个强大的运营网络和分销渠道。这是打车软件从出行板块过渡到未来的必经之路。

对于打车软件，智慧汽车离自己较远，未来能做的就是加速构建分销网络，而真正具有杀伤力的也是平台化。这就要求神州滴滴们不但需要在租车、专车等出行市场上有足够的话语权并能影响新车集采，而且需要在线下有强大的资源变现能力，把车辆和人流按照财务模型完成消化，最终形成生态闭环。目前来看神州走在滴滴前面，神州通过租车、专车两条产品线每年完成成千上万的新车集采从而让神州在上游厂商中颇有话言权，而且神州通过下沉到三四线城市的品牌门店，完成租车、专车两体系的旧车消化，并用汽车金融去承载，只是神州还需要接驳大流量的互联网平台，在流量、数据和客户资源等方面获得补充，才能发挥神州优车体系在线下和产业链上的优势，构建一个线上线下相结合的汽车电商平台。而滴滴需要强补线下，发挥腾讯的社交优势，完成线下的落地。这样作为打车软件，线下线上联动的分销网络才可能在未来产生价值。

总之，不要看热闹的外表，不要秀浮夸的数据，只有具备盈利能力，为未来而活的打车软件才可能笑到最后。

脑力手艺人曾响铃 微信号：xiangling0815

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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