星河互联进行了一场汽车人与互联网人的创业比较

针对原有C2C的优化场景，虽然相对C2B车辆更新、车况更好，具有更强的购买吸引力，但是问题在于“准新车”只是二手车源中很小的一部分，而且随着二手车市场发展“准新车”比例仍将下降;“准新车”卖家往往不急卖、价格预期高，造成单笔交易耗时天数明显更好。

综合之后，造成原有C2C的优化场景注定是一个相对低频的小市场，互联网改造的爆炸空间不足。

针对原有C2B2C的替代场景，这样的打法相对于B2B提升效率的渐进改良派是激进的革命派，优点在于拐点过后可以指数级增长，缺点在于要取代中间商，就需要集中解决他们原来分散承担的不同节点的难题、风险，需要巨大的时间、人力、财力，使得拐点太远。

汽车人

车易拍/优信-二手车交易链条润滑油

以B2B切入的车易拍、优信拍具有明显的新汽车人背景，即其过往工作经历兼具汽车行业与互联网平台特点，对于二手车产业更为了解。

车易拍创始人王铁忠早期从事网游行业并实现原始积累，之后就扎进二手车检测，潜心三年开发出268V检测系统;优信拍创始人戴琨留学归来后，就创立了二手车车辆信息相关的汽车简历网，被易车网收购后，进入易车网任职。

由于他们对于行业现状了解深入，知道各种现有参与者的价值以及其不可替代性，所以不约而同的选择了优化交易链条中中间商的效率，而非直接替代中间商。

2016年中国二手车销量达到1100万辆，结合多方数据分析，交易中约有60%是经销商之间的交易，这其中又含有大量异地交易，故而，无论是中大型二手车销售商(所谓大B)或者夫妻店销售商(所谓小B)短期内都无法从交易链条中消除，他们承担了信息对接，资金缓冲池，商品流动的重要角色。

车易拍、优信、大搜车正是意识到他们的不可替代性和他们存在的效率问题，故而为他们提供从信息流、金流到物流全方位的互联网化升级服务。

对比这几个二手车行业的玩家后，我们似乎可以看到：

越是过往对汽车行业涉足较深，在互联网改造中切入点会越谨慎，即使早期资本支持较少也可以稳步前进;而互联网大平台出身的团队更需要从早期就借助资本的强力支持，给传统链条一个爆炸性的变革，在搏杀与风险中等待拐点的来临。

独角兽属于新司机还是老司机?

汽车人求改良，互联网人要颠覆。

汽车人想与现有渠道共荣共生，互联网人则要相爱相杀。互联网人还带有2C的惯性，而2B or not 2B在汽车人眼中似乎不是个问题。

我们并不是要把汽车人和互联网人对立起来，其实他们当中很多已经在相互进化融合的过程中。

当更多对产业有敬畏之心的互联网人和被互联网思维武装的汽车人抱团进入这个领域时，我们可以预期这个产业独角兽的诞生——绝不止一个。

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（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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