共享单车孤独老三逆袭，没了对手也没了同行

公告显示，蚂蚁金服通过其全资控股子公司上海云鑫持有低碳科技（永安行与哈啰单车合并后的主体）36.733% 股权，为哈啰第一大股东。除了在资本上为其助力，在业务上，哈啰可以使用阿里云服务器，包括和阿里合作推出芝麻信用免押金服务。

阿里从未放弃出行，它曾投资快的打车，在收购的高德地图上推出聚合模式，又极力发展哈啰。如今，滴滴因为顺风车问题遭遇困境，这也给了其他玩家新的期待。

而美团重新回归出行领域，也给了阿里新的威胁。

5月19日，继在上海、南京上线“聚合模式”后，美团打车宣布将新增十五个试点城市，这些城市的用户可以在美团APP一键呼叫不同平台车辆，也可以在美团餐饮商家页面直接叫车，体验出行服务。

通过聚合模式，美团只做平台，即流量入口，这避开了和滴滴的正面竞争，但又与高德地图发生了冲突。2017年7月，高德上线了一站式公共出行服务平台易行平台，接入滴滴快车、神州专车、首汽约车等出行服务商，2018年3月，“高德顺风车”业务上线。

面对美团的进攻，阿里不会熟视无睹。5月27日，哈啰与钉钉联合上线职场顺风车业务，这距离美团推出聚合业务仅仅不到10天时间。

早在美团收购摩拜时，阿里已经开始出手布局哈啰，直至擅长无边界游戏的王兴把目光再次聚焦网约车市场。有业内人士分析称，从长期策略层面而言，美团势必要对阿里在出行市场的布局做出反应，王兴不会允许马云再一次掐住自己的脖子。

阿里从未轻视过美团这位竞争对手，当年美团拥抱腾讯，从盟友转为敌手时，阿里接下来的每一步棋都在对美团进行围追堵截，如将PC时代的口碑复活、以95亿美元全资收购饿了么，尤其是在本地生活和新零售领域的布局，尽管这是美团的起家业务，但丝毫没有影响阿里持续发起进攻。在阿里巴巴2018年发布的Q2财报中，宣布成立一家本地生活服务的控股公司，同时持有饿了么和口碑两个公司的股份。

美团上市后，首日市值直达510亿美元，这让阿里感到恐慌，随后不久，阿里就对外称本地生活是阿里新零售战略的重要部分，在这个市场上，阿里认为有着巨大的潜力，会按照自己的节奏对本地生活业务进行规划和融资。

在阿里完成对饿了么的收购时，有业内人士就指出，阿里此举并非看重外卖这个细分市场，饿了么对阿里的最大价值在于新零售，尤其是同城物流能力，在接下来的时间里，阿里本地生活服务公司在阿里新零售中扮演集中资源、穿针引线的角色，整合阿里飞猪、淘票票、蚂蚁金服甚至是哈啰单车等出行业务，满足用户的吃喝玩乐住行用，与天猫一起攻城略池。

也就是说，按照目前行进的节奏，如果美团对外的口号已然是打车是一定要做成的，那么阿里则可以延伸为本地生活服务，也是要做成的。因此，在未来的日子里，不仅仅局限于口碑和饿了么，美团在携“聚合模式”重新回归网约车战场后，与阿里精心组成的高德地图、哈啰出行等网约车阵容也必有一战。

不过，无论是在单车战场，还是目前的网约车市场，烧钱补贴的价格战早已成为过去，“如果公司只是一味依靠补贴，它没有投入，车做的不好，管理的不好，车运营的不好，对用户体验也不好。” 符绩勋表示。

在哈啰最艰难的时刻，资本给了哈啰续命钱，被资本推着一路前行的哈啰，不论主动与否，都无可避免来到了更大的战场。

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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