马斯克证实特斯拉加州工厂短暂停产：已开始恢复

此外，根据上海去年10月出台的新政，PHEV车型从2023年起将不再享受免费绿牌政策。多家经销商认为，2021~2022年三季度将是PHEV在上海最后的春天，车企尤其是传统车企想要在上海新能源车市场获得更多的份额，必须加大EV车型的投入力度。

2020年，上海国产合资品牌乘用车上险量为27.96万辆，同比下滑11.77%，市占率从52.93%降至46.72%。合资品牌中德系品牌表现最弱，跌幅最大的分别是上汽大众、一汽大众和上汽大众斯柯达，2020年上险量分别下跌了15.18%、26.33%和41.31%。美系品牌除了雪佛兰基本上都实现了微增，大众/斯柯达、别克/雪佛兰的双品牌组合，在成熟的市场遇到极大挑战。

合资品牌阵营中，日产、本田、丰田等几家日系车公司表现最为亮眼。除了受疫情影响较为严重的东风本田微跌，东风日产、广汽本田、广汽丰田和一汽丰田销量均实现大幅增长，其中广汽本田、广汽丰田和一汽丰田2020年上险量同比增幅都超过20%。

二线合资品牌则普遍处境艰难，一方面销量持续性的下滑，另一方面主要的市场区间被压缩到10万元甚至10万元以下的轿车和SUV市场。尤其是广汽三菱和神龙汽车，2020年上海上险量只有1000多辆。

李斯表示，考虑上海人力与租金成本，合资品牌月均70~80辆的销量才能满足一家4S店存活。但如果上海的网点布局不足5家，客户销售和维修服务的便利性就会很差，导致客户购买意向进一步降低。他认为在上海年销量低于4000辆以下的品牌最终都将会消失。

自主品牌也在上海承受着巨大的压力。2020年，自主品牌乘用车上海上险量则为14.5万辆，同比下滑8.11%，市占率降为24.24%。过去3年来，自主品牌在上海的销量和市占率呈快速下跌趋势，2018年自主品牌上海的上险量为18.27万辆，市占率为29.53%。2020年和2018年相比上险量减少了近4万辆，市占率降低了超过5个百分点。

不过头部的吉利、长城、长安等少数几家自主品牌企业，以及新能源业务表现突出的比亚迪均实现了销量的增长。2020年，吉利汽车上海上险量为19131辆，其中吉利品牌12727辆，同比增长近20%，领克品牌为6404辆，同比增长约为40%。2018年，吉利汽车上海市占率约为2.4%；2020年，吉利汽车上海市占率提高到3.8%。

在非豪华品牌中，吉利汽车2020年上海上险量排名为第4，长城汽车排名第10。两家公司销量与平均单车售价都超过了现代、三菱等二线合资品牌。头部自主品牌能够在整体环境不利的大背景下实现逆势上扬，原因是它们分别吞噬了二线自主品牌和二线合资品牌的份额，手段则是通过技术与品质的提升，推出了质量更优、价格更高的产品。

随着95后、00后等对品牌感知不强的用户进入购车年龄，自主品牌有可能迎来更好的发展机会。“合资品牌和自主品牌在15万左右市场的较量，我觉得会是在未来三到五年核心的竞争，也会决定了未来整个自主品牌的走向。”某头部自主车企营销高管李玉说，长安UNI-T和吉利星瑞则是打破合资品牌在15万元左右市场垄断的星星之火。

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