富士康表示与苹果合作造车“仍是个谣言”
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罗兰贝格全球高级合伙人兼大中华区副总裁方寅亮在接受中新经纬客户端采访时也谈到，尽管传闻未定，但苹果之前已经做了大量与汽车相关的技术与布局。随着消费电子的业务增长空间受限，苹果也可能会更多地去考虑是否要进入整车制造的环节。 业内对苹果造车的声音分化，有人赞叹这是一个“可怕的对手”，但也有人并不买账。 据前述路透社报道，苹果计划使用一种独特的“单体电池”设计，通过省略装电池材料的包装和模块，来增大单体电池的体积，并释放电池组内部的空间，使汽车的潜在续航里程更长。 对此，特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体发文提出质疑。“这真的很奇怪。特斯拉已经在上海工厂的生产中采用了磷酸铁锂电池，单体电池在化学上是不可能的，最大电压放大100倍都低，除非将它们粘合在一起。”
特斯拉资料图 中新经纬 摄 除了技术层面，华尔街也就苹果跨界的利润问题提出了质疑声。花旗分析师在报告中称：“我们非常怀疑苹果是否真的会生产汽车，因为汽车行业的利润要低得多。”投资机构Evercore的一名分析师也怀疑苹果是否会进入低利润率、资本密集型的汽车行业。 为市值而战？ 关于苹果造车，马斯克还分享了一个值得玩味的故事。他写道：“在Model 3项目最黑暗的日子里，我曾联系蒂姆·库克(苹果CEO)讨论苹果收购特斯拉(以我们当前市值的十分之一价格)的可能性。但他拒绝参加会议。” 有分析称，苹果的回绝是因为其不热衷于巨资收购成熟业务，苹果更擅长和喜欢的是自己亲手打造贯穿苹果基因的产品。 特斯拉两年10倍市值的“逆袭”印证了市场对电动汽车的追捧。不过，有摩根士丹利分析师称，苹果进军自动驾驶电动汽车领域可能会创造“新的特斯拉熊市”。 大众汽车CEO赫伯特·迪斯也在社交媒体上发文称，手握重金的科技巨头进入汽车行业，对大众带来的挑战要高于传统竞品丰田。 迪斯表示，苹果的加入将加速行业的变革，同时也带来新的技术。他还强调，正如他所说过的那样，世界上市值最高的企业终将再次成为移动出行公司，它可能是特斯拉、苹果或大众。 随着以特斯拉为代表的电动汽车市值“神话”不断上演，造车已在资本市场演变成“造富机器”。例如，蔚来CEO李斌曾被调侃为“2019年最惨的人”，在今年很是扬眉吐气：蔚来市值年内暴涨逾10倍，更一度迎来超过通用、宝马、法拉利等传统造车巨头的“高光”时刻。
蔚来资料图 中新经纬 付玉梅 摄 （编辑：PHP编程网 - 湛江站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
