别人家车展展车，特斯拉展示韭菜

我们先从刹车助力系统说起。目前特斯拉的刹车助力系统，使用的是博世iBooster。iBooster性能优良，除了特斯拉在用之外，本田、领克、蔚来、通用、大众、福特等品牌都有车型应用了iBooster。不止电动车在用，混动甚至一些燃油车也在用。这个系统比较成熟，一般不会出现安全问题，否则其他几家车企也会同样出现刹车失灵的情况。

除此之外，还有一种可能是，特斯拉的决策层预判错误了。据张翔介绍，智能汽车分三个层次。第一层是感知层，包括传感器、雷达、摄像头等等，这些硬件负责搜集信息。这些信息会传输到决策层，决策层根据感知层的输入，计算操作指令，最后传递到执行层。“目前有可能是，它的决策层或者是感知层出现问题，向执行层发出了错误的指令，所以导致刹车失灵。”这一点，此前有媒体引用案例称，一位霍尼韦尔退休工程师Ronald A. Belt在报告里表示，在湿滑路面、车辆刹车灯故障等情况下，此时如果踩下刹车，特斯拉的车辆稳定系统可能会需要通过增加电机扭矩来保持车身稳定，从而出现“刹车”变“油门”的情况。

但这种情况还没有得到权威机构的证明。

有没有可能是车主的问题？毕竟在特斯拉的数次声明中都指出，是车主自己的操作失误。先别急着否认，确实有可能出现这种情况。

一个非常重要的知识是，如今不少电动车包括特斯拉采用的是单板模式。也就是说，在较强动能回收的作用下，基本只需要控制油门来应对日常驾驶。动能回收的最主要作用是回收能量增加续航。但是，这并不意味着，刹车在车上就没用了，只不过刹车的频率减少了。

在比较紧急的情况下，车主很容易按照惯性误把刹车当油门踩，外加上电动车加速很快，所以也可能出现车主以为踩了刹车，车却加速的情况。不少开过新能源车的车主表示，开惯汽油车或者新手开特斯拉出错率很高。

在这方面，倒确实是有权威的检测报道予以证明。因为特斯拉的刹车失灵事件太多了，国外的消费者也看不下去了。2019年，有人就整理了共232例失控投诉，向美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）及其缺陷调查办公室（ODI）提交请愿书，要求召回特斯拉。

NHTSA是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，是相对权威的机构。2020年，NHTSA的缺陷调查办公室（ODI）对缺陷请愿书展开评估，最后报告显示，没有证据能证明这些车辆存在“突然意外加速”的质量缺陷，没有任何证据证明，油门踏板、电机控制系统或制动系统有任何故障。这232例事故的全部原因在于“误用脚踏板”。我们特意查看了这个报告，发现报告原文确实如此。

ODI检测报告截图

但是，尽管权威机构出具了检测证明，也不意味着单板模式不存在问题。一位特斯拉车主向深燃指出：“我有两次开完燃油车后再换特斯拉的时候，按照惯性把油门当刹车。很多车主已经习惯了单板模式，短时间可能很难反应回来，确实存在安全隐患。“另外，需要指出的是，以上232个案例被鉴定为“误用脚踏板”、“特斯拉不存在质量缺陷”，并不代表张女士的案例中特斯拉没有责任，具体的结果还要等待检验。

特斯拉到底要傲慢多久

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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