张亚勤：从百度“云生态”透视AI“未来观”

张亚勤：确实如此，生态和技术都在发生变化。我们看到这时候一些企业之间的能量也是此消彼长。大型机时代，不管是芯片也好，操作系统也好，包括软件、编程和应用，都是通过传统的机器来完成的。而到了AI的时代，产生了新的可能，这个时候的APP和工作负载都不一样了，操作系统和芯片架构也都不一样了。不管是公司或者国家，在产业更迭的时候都有机会用新的架构来设计新的芯片，打造自己的操作系统和框架。这时芯片架构也会更加不同的布局。我认为传统行业都会被AI所影响。

AI时代，对于企业而言是个好时机。但拿着锤子找钉子是不行的，还是要看行业的机会，行业的机会，用户需求和技术的交集，比如说行业需求很强，如果我们没有技术优势，那我们也不做，一定要找到大机会，用我们能做的，找到一个交集。

沈建缘：自动驾驶市场是这样的交集吗？怎样看待这个领域的竞争？

张亚勤：车是一个很大的商机，体量比智能手机大很多倍。我们如果能够在一个方面做到有突破，可能就是一个新百度了。因为车的功能比手机要强的多。以后如果是智能驾驶的话，手机做的事儿车都可以做，而且是大屏幕，还可以带着你移动，等于把你装在口袋里，手机是你把它装口袋里。你会和它产生一种感情，车最后变成你像家一样的个人空间。但现在这个领域还是处于春秋战国时代。这个行业太大，特别细分。或者说大到足以容纳很多公司，比如说激光雷达传感器，就有很多企业出来。

但百度为平台公司，就可以把自己的优势发挥出来，所以对于百度来讲，无论是公司以后的发展定位也好，还有合作的生态模式。Apollo的开放都是至关重要的。我们花很多的精力打造这个平台，只有让平台更有吸引力，技术才会提升得更快。

沈建缘：你怎么一边看学术论文，一边将其中的技术要义演化成宝马汽车客户能听得懂的语言呢？

张亚勤：这也挺难的。过去的半年我见了十几个全球车企的CEO，他们认为到中国来一定要和Apollo建立合作关系。，因为Apollo的生态，还有百度地图。对百度来说，现在光开放肯定不够了，必须要找到深度的合作伙伴，要有产品，否则的话开放平台唯一的好处就是开放，没有别的了。

但做开放的生态，也有很多挑战。大家的共识是一样的——这个行业真正要变成大规模化，需要有政策，需要大家改变习惯，需要价格合理，更需要一个渐进的过程。

沈建缘：百度的车联网业务现在有什么进展？

张亚勤：我们现在做车联网一方面为内部服务，一方面为生态服务，还有一方面给外部服务。在国内，从收入上来讲，是稳居市场前三的。这个产业比手机产业更大，也比现在的互联网产业更大。

现在大家谈的比较多在车上的应用前端，比如导航、地图；车载场景的娱乐、交互，防疲劳驾驶和安全等等，百度都已经与车企开始合作。

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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