只有“云”知道：手把手教你如何打造汽车版“奇葩说”

广汽丰田的线上+线下全场景购车、用车服务很想在这方面进行一番开拓，比如除了常规的线上看车之外，还提供预约试驾，线上支付定金、对预约维修保养的客户提供上门取送车服务。广汽丰田有意识的将很多线下服务搬到了线上，但其服务流程没有变化，整个服务链条中依然有不少线下触点。

以上案例说明，在打通线上线下全场景服务链条这一方面，无论是“云卖车”还是线上发布会都还需进行更多的实践和验证。

“云卖车”到底是虚火还是需求？

由于可供参照的样本太少，加之又无经验可寻，目前多数品牌的“云卖车”只有吆喝，没有回响，以致有人质疑“云卖车”只是疫情催生下的虚火，疫情过后将会昙花一现。

然而当我们用发展的眼光来看待这一问题，虽然线上销售在物流、消费习惯、销售流程等方面还有很多可以优化的地方，但也不能排除和否定，“云卖车”未来完全不能给行业和消费者带来全新的体验。

首先，我们从汽车营销的进化历程来看，从最开始毫无技巧的投放硬广，到论坛、微博、微信，再到短视频和如今的直播“云卖车” ，由于汽车行业体系庞杂，营销体系流程固化难以撼动，这些看似已经“过时”的营销方式在当时都是通过极大的努力一点一点渗透进化而来。

如今的“云卖车”让汽车产品的呈现形式多了一个触点，疫情也给了“云卖车”一个成为汽车行业主流营销方式的极佳机会。

事实上，汽车之家由论坛起家，先后推出的车家号、短视频等内容产品，都极大推动了汽车行业的营销进化，如今也正是看到了“云卖车”的行业趋势，大力开发各类线上营销工具。

其次，汽车新四化的发展必将推进购车流程和方式的重塑。 实际上，像特斯拉和造车新势力中的蔚来，其线上数字化营销的程度和成交比例已经非常高，在传统营销模式之间形成了清晰的界限。

正如中国经济信息社在一份《车企宜线上线下并举加快复工复产》的经济分析报告中指出的一样：营销圈素有“得眼球者得天下”的说法，随着越来越多被称为“网络原生代”的“00后”成为家用车购买主力军，以及汽车作为“高耐用消费品”的冠冕终将卸下，汽车商务系统用户界面的“网联化再造”已蔚然成风，车企针对当前突发疫情的应变举措或许只是这一大势所趋的提前预演而已。

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（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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