苏宁“放弃”天天快递：转型还是关闭？

“加盟商可以选择做苏宁仓配、店配、送装业务等B端客户服务，也可选择为同城C端客户服务的即时配送业务。如果不愿意，那么就只好退网。”在一位熟悉快递物流行业的业内人士看来，天天快递业务重心的转变，是“事业合伙人”与“加盟商”的最大区别。

那么，苏宁原来一千多加盟网点的加盟商能否顺利转型？有多少加盟商愿意接受这种转型？是否还需要另外投资？如果不愿意，原有加盟商何去何从？

截至发稿，苏宁方面尚未就上述问题给予回应。

天天快递的“突变”，其实早有征兆。今年1月13日，韵达速递与苏宁物流在上海签订合作协议；1月29日，苏宁在公布2020财年业绩快报时称：天天将聚焦为苏宁易购平台的供应商和商户提供仓配一体化业务，提升用户服务体验，对于天天快递承接的低价值、高亏损的外部业务单量计划进行快速调整。

更长远一点来看，实际上，当苏宁易购花40多亿元，迎来的是一个连年高亏损、高投诉率的低价值业务时，天天快递的命运，其实就已注定。

2017年1月 2 日，还在各行业大肆收购的苏宁云商发布公告称,其全资子公司苏宁物流将以总计42.5亿元人民币收购天天快递。

彼时，这被外界看成是优势互补的强强合作：苏宁拥有8大全国物流中心，47个区域物流中心，365个城市配送中心，6267个末端快递网点。天天快递网络遍布国内300多个地级市和2800多个县，全国拥有61个分拨中心，超过10000个配送网点，开通超过1800条运营线路。

发布会上，苏宁方面就表示，双方客户资源一旦形成优势互补，能够很好的强化苏宁物流最后一公里配送能力，苏宁物流的社会化业务占比将大大提升。

收购之初，苏宁踌躇满志。在天天快递2018年全国网络大会上，时任苏宁物流常务副总裁、天天快递总裁的姚凯，为未来三年发展定下了小目标：“单量破2000万，服务争第一，末端网点10万+，基础设施升级”。

天天快递服务想要争第一的心，昭然若揭。

不过，让外界意外的是，苏宁接手天天快递后，却迎来的是一个业绩下滑、持续亏损尴尬局面。

在苏宁收购后的2017年，净亏损为5.81亿元，2018年天天快递净亏损12.97亿元，2019年净亏损达17.86亿元，2020年天天快递上半年营收5.61亿元，亏损5.52亿元。截至2020年6月30日,被苏宁收购的三年多时间里,天天快递亏损超40亿元。

在苏宁的业务版图上，天天快递彻底成了一个拖累整体业绩的负资产。某种程度上，苏宁的资金链和债务危机，也与天天快递的连年亏损有直接关系。

一般而言，分析人士将天天快递的亏损，归咎为其低价竞争策略与加盟模式，导致天天快递在业内长期好评率极低、投诉率极高，口碑一塌糊涂，成为快递业“扶不起的阿斗”。

这有一定道理。成立于1994年的天天快递，曾多次“易主”，苏宁接手时已经是“四手”天天。

其中影响最深远的是，是2012年被原申通快递总裁奚春阳，以1.6亿元的价格从海航收回60%的股权，并担任天天快递董事长兼首席执行官后，奚春阳坚持以加盟为主运营模式，并大刀阔斧对直营网点进行改制。

这给天天快递的监管不力、口碑下滑埋下伏笔。2014年3月，天天快递就出现了对加盟商管理不善、网点人货两空的现象；2016年2月，天天快递出现网点老板跑路、包裹堆积成山几乎爆仓的窘境。2017年，在苏宁收购后，京东以“服务满意度太低”为由，停止与天天快递的合作，一度引发苏宁与京东的口水战。

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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