苏宁“放弃”天天快递：转型还是关闭？

“我买了一只龙猫，2000多元，发的天天快递，整整8天，从温州送到无锡，400多公里，最气的是已在配送站不送，打电话说太热了想晚点送。不出意外，拆开龙猫已经死了。”在知乎，一位网友在2019年9月的帖子引发很多网友共鸣：网上买东西，看到默认天天快递，退款。

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转型同城配送还有竞争力吗？

这并不能完全解释外界疑惑：苏宁已经接手天天快递3年，为何天天快递业界口碑在业界仍垫底？甚至，业绩相比收购前为何不进反退？

其中，是苏宁集团、苏宁物流、天天快递几方整合有问题，还是苏宁的管理、战略方向本身有问题？

一个对比数据是，2015年，天天快递营收17.6亿元，净利润1037万元;2016年天天快递的净利润8400万元。不过，在苏宁收购后的2017年，营收只有14.29亿元——即便按照苏宁说法，进行了大量投入造成巨额亏损，但天天快递业绩也不应该如此不堪，2017年营收甚至比2015年还要少3.3亿元。

到了2019年，天天快递营收也只有20.78亿，营业利润为负22.39亿元，净亏损达17.86亿元。无论从哪个角度看，这个业绩增长都是不合格的。

或许，在苏宁大肆扩张的前几年，天天快递的亏损对苏宁而言，不算什么，但当苏宁本身资金吃紧时，它就变成了一个不得不甩的沉重包袱。

因此，在张近东“该砍的砍，该转的转”表态后，天天快递的命运——至少是传统快递配送业务命运，就已有了结局。

有网友就表示，从天天快递“转型”的几大业务来看（仓配一体、店配一体、送装一体、共享一体），仓配、店配、送装、维修业务有限，难以支撑天天的预期。

较有想象力的业务，是同城配送。

相关数据显示，从2014年开始，在巨头们的推动下，同城配送行业市场规模以每年增长超过10%的速度持续扩大，目前已经超过万亿规模。

这从阿里收购饿了么并开通“淘宝1小时达”频道、美团配送对外宣布独立品牌、顺丰上线“同城急送”服务、京东物流推出“闪电送”服务，以及滴滴、闪送、达达、UU跑腿、爱跑腿、邻趣、申通等大大小小玩家涌入，就可见各路资本巨头对同城即时配送行业的重视度。

目前，随着各类电商巨头、外卖平台、快递企业、第三方运力平台纷纷入局，同城配送行业服务，实现了从外卖到商超日用、生鲜蔬果、个人物品取送、代买代办等跑腿业务的全场景覆盖，同城配送作为新零售服务的支撑作用越来越明显。苏宁拥有家乐福、永辉、大润发等为主的商超，以及疯狂布局主打生活便利超市的苏宁小店——这是天天快递，转型同城配送后可以想象的优势。

不过，这个行业竞争态势同样愈发明显。

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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