滴滴：由疯狂补贴到理性回归野蛮生长的背后藏着什么？

其中，关于持股细节，滴滴提供的口径是：Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。而Uber一方公布的口径是：优步中国将占合并后实体的20%股份，而Uber将成为滴滴最大的股东。

易观智库发布的数据显示，在活跃用户覆盖率方面，滴滴专车的市场份额在2015年第四季度达到了84.2%，优步（Uber）、神州专车、易到用车及首汽约车分别为17.4%、14.9%、4.9%及2.3%。

按照上述份额估算，滴滴、优步两家合并或合作之后必然会在专车市场形成市场支配地位，进而可能产生“限制或排除竞争”的效果。随后商务部公开表示未收到过两家公司合并的经营者集中申报。

一时间，围绕滴滴优步合并案是否涉嫌垄断、是否需要申报，一如之前的政策制定引发了广泛的争议和讨论。

“800：6832”，前者是2015年《住房公积金管理条例》修改征求意见期间收到的公众意见总量，后者是2015年“深化出租车改革意见”和“专车新规”征求意见期间收到的公众意见总量。

很难想象，关注“专车”的比关注“住房”的人或意见还多，而且还是8倍之多。这不禁让人产生“宁可不买房，也要坐专车”的错觉。

事实上，这种意见或建议对比悬殊的重要原因在于，“专车新规”所涉各大平台公司，不仅在乘客端、司机端补贴方面不遗余力，而且在公众意见或专家声音方面的投入恐怕也是斥资不菲。

各种名义的研讨会、专家会层出不穷，各类报告、建议纷至沓来，表面上看似乎大有“百家争鸣”之势，但仔细分析，支持个别平台的声音或声量过大，有点过犹不及。

而这种态势一直延续很久，从国家层面征求意见到地方实施细则制定，从是否违反上位法到是否涉嫌垄断，各个环节均有大声量的意见出现。

与此形成鲜明对比的是，传统出租车业态似乎成了“一盘散沙”，从很长时间发不出声音，到后来发出声音又被质疑利益群体，可谓“一路坎坷”。

共享出行到底路在何方：滴滴不能代表共享经济，共享出行更有潜力

2016年4月15日下午，为抗议打车平台补贴越来越少，滴滴快车和人民优步等专车平台上不少专车司机相约“集体停运”，希望藉此让平台看到专车司机的尊严和底线。

据称，之所以选在在周五下午，是因为周五晚高峰可能是一周最繁忙的时段。显然，在借助社会车辆实现对出租车业态颠覆或冲击后，专车群体成为又一个被冲击或收割的群体。

2016年4月12日，“神州专车”（神州优车股份有限公司）向全国中小企业股份转让系统（“新三板”）递交了挂牌申请。

神州专车的公开转让说明书显示，2014 年、2015 年公司专车业务营业收入分别为：46 万元、17 亿元，而净亏损额则分别为 4,861 万元、37 亿元。简单说，仅神州专车一家，2015年就相当于烧了“54亿”。

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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