Gofun出行COO谭奕：共享汽车必须经历从租赁到科技的转化

但是做这件事的目的不是要为了日单量从三次增加到四次。如果这么去做，其实跟传统租赁行业没什么太大差异，只不过是让便利更随性、更简单了，但是真正科技性和将来的价值并没有凸显出来。但出行本身始终在不停地收集各种数据，包括高清地图，实时的3D地图，以后如果有辅助价值和自动驾驶的数据量，要靠大量的数据到后台支撑，必须要靠所有移动的这些数据采集端输出，才能一直保持精准。

产业是一个通的，将来数据的使用端是一个庞大的团体，数据的产生端是一个庞大的团体，他们之间会有一个相互的交融和相互消化的过程。但现在说起来有点早，因为现在是模式验证期，就是现在到底能做多大。第二，才是模式突破期，就是到底在一个城市里边的共享汽车能做到什么样的规模和科技状况。第三，才是一个数据应用期，才能把大量收集和数据反向用回到商业模式当中，提升便利性和体用感，甚至产生更多的议价空间。

这些其实在很多行业外的人是看不到的。google、uber，也拼命的在数据采集方面下功夫，这个有非常大的价值。

IT老友记：您刚提到数据挖掘，您觉得这是共享汽车的成功核心因素吗？

谭奕：我觉得他的成功因素在于，怎样在城市的所有交通出行领域里，找到自己最合适的细分领域，也就是说到最后会满足什么样的人，满足什么出行习惯，然后如何提供最恰当的出行习惯，这样三者的匹配。比如说上海到底应该有多少辆共享汽车，人们会不会最后真的放弃掉自己的私家车不开，完全使用公共自驾行为，都还有比较长的路要去研究和探讨。其实还有法规的限制、牌照的限制，目前的制约因素还是挺多的。它不是单一的项目，受产业链的限制比较多，这就是为什么这行业难做。你既要往前冲，又要受上下游产业链的约束，但同时还必须要突破这些约束，带着整个产业链往你的方向去发展，这是最难的。

IT老友记：您认为共享汽车行业的核心壁垒是什么？

谭奕：就是技术。当然运营也是一个，因为它是线下的，用户体验很重要。用户体验不好的原因有两个，一个是线下运营管理没做好，就像车内会脏，用户就觉得很不爽。还有一个就是整个体验感，就是科技这部分。在预约找到车和跟用户的距离之间实现最短的服务驾乘。它分两个阶段，一个是上车前，是无线端的。上车后就是线下，这部分目前还是靠人工干预的。未来就会慢慢去人工化，因为他其实是一个标准化的东西。清洁方面可以监控车内状况，维修保养清洗也都可以实现。但这又要分阶段。所以现在要靠人在线下去做干预，就会有一个很重的团队，维护保养，这是传统模式。但是不经历这个传统模式，是到不了科技模式的。

IT老友记：目前来看，Gofun出行建立了什么壁垒？

谭奕：我认为共享汽车行业内绝大多数人都不知道这行业该怎么做，未来在哪里。我们最大的壁垒是我们know how。

到今天为止，虽然已经投了很多钱，发展很大，规模也不小了，大部分人至今没想明白前面是什么，应该怎么做，包括现在也没做好。我觉得这真的是问题。花钱去做能做，但是会拖一个很重的尾巴。因为压力大，亏很多钱，又不盈利，又不知道未来会怎样，但是又得往前跑，这其实很困惑。第二，就是大部分人不知道怎么去布局，都亏成这样了，是应该使劲继续投，还是先踩住刹车等着？

所以我觉得我们最大的优势是在于我们比较清楚，清楚应该做成什么样，现在应该做什么、未来应该做什么。

IT老友记：能简单介绍一下吗？

谭奕：这还真不能（哈哈哈）。

IT老友记：现在共享汽车市场的入局者有很多类型，有车企背景的，也有传统租赁公司背景的，还有一些跨界者，你认为这些不同类型企业做共享汽车业务，它们的各自优势在哪里？

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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