Gofun出行COO谭奕：共享汽车必须经历从租赁到科技的转化

谭奕：都有优势，但这个行业单一优势都不能取得突破。比方说，第一，有车有优势，投车快嘛。第二，有钱也是优势，反正没车拿钱买，资产配置就快。第三，有流量也是优势，有大量的用户扔下去就有人用，但是后来会发现最大的问题是，车不够多的时候，企业承载不住大流量。第四，有的企业有技术优势，但是没车肯定落不了地。最后还有一个是资源，大量的物业、场站都有。所以有做地产的、有做主机厂、做互联网、做投资人的，可是每一个单一优势都没法形成核心竞争力。

因为它不是单一因素决胜的，也不是单一因素能决定规模和速度以及效率。必须是所有依次串起来才能决定效率，必须把所有的资源都串通了，把当地的政府资源、停车资源锁定，有足够的车，有足够好的技术实现端，有相对来讲够支撑运营的用户数，还有足够活下去的钱，才能把这件事做成。必须所有因素都具备，而都具备的公司就不多了。

IT老友记：近几个月共享汽车行业发生了很多大事，上个月美团在成都上线共享汽车，这个月滴滴也要拿 10 亿元投入共享汽车领域，您觉得他们的机会在哪？

谭奕：我觉得他们看中这个行业特别正常，出行行业本身就巨大。大家可能过去没看懂共享汽车行业，现在可能越来越清晰了，这可能是一个突破口，但该怎么做确实还没有特别清晰。

所以这个行业这么大流量、这么有消费场景，对他们这种平台型公司一定是要去做这个领域的，因为这是存在的市场。我觉得他们的优势是在于，他们确实有足够多的用户场景和流量。比如说美团有足够多的消费场景，因为消费和场景是打通的。而且任何人只要想去线下去消费，一定要跟出行相关，而不是在家里点外卖。因为越来越讲的是体验了，互联网都往体验走。人们必须要跟人接触，有一个体验和消费的过程，满足自己消费愉悦性，这是人性本身。所以过去的零售店都是我们去店里去买，后来有了互联网，再后来觉得体验不好，所以这就是线上线下体验结合。美团有场景、有用户，这是他的优势。

但难在哪？就是这是一个重线下依存度的生意，还没有成熟到可以跳过人工的一步。如果能跳过了，这就没问题了，他们的优势全体现出来了。跳不过的时候，壁垒和门槛是必须要跨的。所以这就是为什么很多互联网行业和平台喊了很久要做这个事情，但都还没有动静。原因是当他喊完想去迈的时候，拿着钱，都无法落地。买了一、两万辆车，往哪投放呢？比如说上海如果不发放运营牌照，车不能落地，这市场就进不来。这个行业很美，但遇到的挑战是巨大的。所以这不是单流量或场景的平台公司，马上就能够进得来，但是这些公司看好这个市场。

IT老友记：您认为未来行业有什么趋势？

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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