欧版的中国新基建长啥样？

德国汽车是真着急了。德国汽车工业协会（VDA）在2019年4月召集主要汽车制造商以及零部件供应商的高层举行技术大会，德国汽车业代表人物齐聚一堂，对该国车辆电气化技术的发展路径进行探讨。汽车厂商一致认同未来交通系统将全面实现电气化。

据德国《商报》报道，在VDA技术大会后，大众、宝马和戴姆勒三家德国车企巨头的掌门人又举行了电话会议共同讨论并最终达成共识，即中短期内，德国汽车业的未来将属于电动汽车。

据悉，大众、宝马和戴姆勒的掌门人迪斯、科鲁格以及蔡澈一致同意，未来10年，电动汽车将成为德国汽车制造商遵守欧盟环保法规最主要的技术。VDA会长恩哈德·马特斯也表示，未来3年，德国汽车业将投资近600亿欧元于电动汽车和自动驾驶领域，以确保德国汽车工业未来的竞争力。

汽车巨头们还大声疾呼，在整个欧盟采取适当的行政措施，来推动电动汽车产业的发展。他们认为，政府层面，为实现欧盟碳减排目标，德国将新能源汽车作为未来主要的发展方向是一个不二之选。

与此同时，默克尔政府2019年11月初宣布，将投入35 亿欧元扩建电动汽车公共充电桩，争取2030 年建成100 万个充电桩。德国目前充电桩总数仅有2.1 万个。其基本逻辑则是，预计到2030 年，德国预计将拥有700 万至1000 万辆电动汽车。

2020年3月6日，麦肯锡在其发布的2020《电动汽车指数》报告中则对此做出了大胆假设：德国在电动车制造方面将超过中国。麦肯锡预计到2024年，德国汽车制造商在全球电动汽车产能方面的市场份额将从去年的18%升至29%，凭借超170万辆的电动汽车产能，德国最早在2021年就可成为全球市场的领导者，并领先于中国。德国政府也将为购买电动汽车和混合动力汽车的消费者提供高达6000欧元的补贴，并承诺大力扩展该国的充电基础设施。

当然，麦肯锡的研究不包括特斯拉计划在柏林附近开设的千兆工厂的潜在产量，也未考虑新冠病毒疫情对市场的潜在影响。如果加上特斯拉柏林超级工厂和宁德时代在东部的图林根州建造的为德国汽车制造商提供低成本的动力电池厂，则会更加让德国在电动车时代加速前进。

明镜在线分析认为，以特斯拉为代表的“新势力”和传统的汽车工业，谁将在电动汽车产业发展上更具优势，现在还很难说。像大众汽车这样的百年老店，其优势在于大规模量产和质量，而号称颠覆汽车产业的特斯拉，其特长在于驾驶方式、计算机技术和互联网。大众汽车CEO 赫伯特·迪丝（Herbert Diess）也表示，大众汽车的优势在于硬件，特斯拉的优势在于软件，两者有广泛的合作空间。大众汽车将与马斯克会谈，讨论合作、入股的可能性。

尾声：德国再电气化与中国新基建谁是未来之路？

不难看出，气候和环境保护急先锋德国，正在快马加鞭的用能源转型下的再电气化为人类未来探新路，一条通过再电气化走向可持续发展的路，一条通往气候保护为终极目标的全新的经济和社会发展之路。

巧的是，中国在疫情还未完全被扑灭的时候，刚刚公布了新基建战略，包含：5G基建、特高压、城际高速铁路和城市轨道交通、新能源汽车充电桩、大数据中心、人工智能、工业互联网。

如果单单从以上名称还不能看出它与德国再电气化之间的区别的话，那么在应用层面则可以更加清晰的看到德国的再电气化之路和中国的新基建战略或有异曲同工之处。

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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