全球16家自动驾驶公司实力大比拼

2019年7月，大众和福特选择联手开发自动驾驶汽车和电动汽车，也因此双双跻身自动驾驶汽车领导者的殿堂。大众同意向福特的自动驾驶合作伙伴Argo AI投资26亿美元，使得这家自动驾驶初创公司的估值达到了70亿美元。世界最大的汽车制造商大众与世界第六大汽车制造商福特的牵手造就了一个自动驾驶巨无霸。

Navigant Research首席分析师山姆·阿布萨米德（Sam Abuelsamid）表示，大众本可以与多家自动驾驶公司合作。“他们愿意把钱投给Argo，是向这家公司投了信任票，认为这家公司走在正确的轨道上。”

大众贡献的不仅仅是资金。除了10亿美元的现金外，这家德国汽车制造商还将其自动智能驾驶（Autonomous Intelligent Driving，AID ）部门并入Argo的运营之中。这为Argo增加了200名工程师，员工总数超过900人。Argo还在慕尼黑增设了一个欧洲总部。

Argo目前由CEO布莱恩·赛斯基（Bryan Salesky）运营，他曾是谷歌无人驾驶汽车项目（现在的Waymo）的领导人之一，负责运营的还有前Uber无人驾驶项目创始人皮特·兰德尔（Pete Rander）。

赛斯基表示，他打算最早在今年开始在欧洲测试自动驾驶汽车。在美国，Argo已经在迈阿密、华盛顿、底特律、匹兹堡、得克萨斯的奥斯丁和加州的帕洛阿尔托开展自动驾驶出租车和自动驾驶送货试点项目。

福特最近也把在美国多个城市推广自动驾驶出租和自动驾驶送货的计划推迟了一年，推迟到2022年。该公司表示需要更多时间来评估疫情对消费者对自动驾驶和共享汽车态度的影响。

分析师阿布萨米德说，从大众获得的现金和从AID的额外资源给了Argo更多的发展空间。自动驾驶的规模化需要的时间远比两年前所有人认为的都要久一些，这意味着要有足够的现金来维持运营，直到能产生足够的收入，成为一个自给自足的企业。

Aurora

在一众学院派自动驾驶工程师的衬托下，Aurora最出名的可能就是它的明星阵容。

公司的CEO克里斯·厄姆森（Chris Urmson）负责过Alphabet自动驾驶项目的启动；联合创始人斯特林·安德森（Sterling Anderson）曾领导特斯拉的团队开发了Autopilot；首席技术官德鲁·巴格内尔（Drew Bagnell）是卡耐基梅隆大学的机器人技术教授，曾帮助Uber在匹兹堡创建了自动驾驶中心。这家只有三岁的初创公司还获得了一些知名公司的投资，包括现代汽车、亚马逊和红杉资本（Sequoia Capital）。

该公司正在几家汽车制造商的汽车上测试其自动驾驶软件，包括现代和FCA。2018年，该公司拒绝了大众的收购提议，后来又解除了与大众的合作关系，以便于继续与多家汽车制造商保持合作。

Aurora的创始人们坚信，自动驾驶出租会是一种可行的商业模式，但也正通过专注于物流和货物运输来减少亏损。正因如此，它获得了亚马逊的投资，这家初创公司与FCA的合作也聚焦于商用车。

这家公司没有像其他竞争对手那样公布自动驾驶汽车的行驶里程，也对将驾驶里程视为进步的衡量标准嗤之以鼻。他们专注于从人类驾驶习惯中提取数据，用这些数据来模拟极端情况或者棘手情况。

Aurora表示，其商业模式基于独立的技术平台（软件、硬件和数据服务），可授权用于任何汽车，并非为个别品牌设计定制。这使它能够迅速行动，与多家合作伙伴（从汽车到物流公司）合作来扩大规模。

安波福

从德尔福剥离出来的安波福，似乎是少有的成功转型为一家真正意义上自动驾驶汽车玩家的汽车供应商。

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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