上海新能源车春节销售火热，Model Y下单等数月提车

正如理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠所说，“传统车市场是‘纺锤型’结构，中间价位的车较多，低端和高端车较少，但新能源汽车则相反，是一个‘哑铃型’市场，即市场集中在高端和低端领域，中间价位的市场会比较小。”

中高端：战况最激烈

先来看搏杀最激烈的赛道——中高端市场。

按照乘联会的定义，以起步市场指导价划分，大于等于30万元以上的车型为高端车型。一般市场认为，20万左右价位属于中端车型。

必须得承认，中高端的电动车并不好卖，因为这个价格可以买BBA（奔驰、宝马和奥迪）了，三四十万可以入手中高端车型，20万元可以选择入门级车型。

但特斯拉的入局改变了局面。一位家里已经停了两辆BBA的车主，买了Model 3之后的感受是“真香”：“这钱花得很值，一秒提速，每个月软件更新升级，还不用去加油、不用去保养，现在出行基本靠特斯拉。”

一位B站UP主，也是特斯拉Model 3车主，他称自己推崇特斯拉是因为：“特斯拉的品牌调性是跨越阶级、跨越地位的。普通打工人觉得特斯拉好，一些大企业家、金融巨子也觉得这车很有品味，如果你是特斯拉车主，你很有可能和福布斯前50的富豪拥有同款座驾。”

汽车分析师张翔这样解释20万元以上的价格区间的消费者的需求：这些消费群体主要以“换购”和“增购”为主。也就是说，这些人家里至少停了一辆BBA。这类消费者一般都是三年或者五年就换一次车，换车和增购其实是为了获得新鲜的驾驶体验。

李想曾在微博表示，理想ONE排名前三的用户群是BBA三个品牌的车主，以增购为主，紧随其后的是VTH（大众、丰田、本田）的车主，以换购为主。

说白了就是，过去选择有限，现在有得选，人们开始愿意以油车的价格去购买一辆电动车了，关键是，得让这钱花得值，科技感、智能感就显得尤为重要了。尤其随着特斯拉入华、品牌知名度提升，越来越多的人发现，也许在宝马7系8系等接近百万的豪车面前，电动车不具备竞争力，但在二十万到四十万区间的入门级BBA面前，中高端电动车反而是有不少优势的。