争霸万亿自动驾驶商业化市场

在实际的分工中，一家企业可能只做其中一个角色，比如AutoX只做AI算法供应商，出行服务选择与高德合作地图；也可能同时做多个角色，比如文远知行和小马智行既是AI算法供应商，也是出行服务商，分别有自己的出行服务平台；百度更是三者都做。

图片来自中金公司

而对于哪一种方式更好，业内尚无定论，韩旭曾表示，“都有可能，所有伟大的公司的战略都是打出来的，都是迭代出来的”。

Robotruck：L3与L4之争

Robotaxi是乘用车，Robotruck是商用车，两者都是在高速场景的自动驾驶落地。

Robotruck的应用场景主要有两个：一是干线物流，二是港口物流。Robotruck虽然和Robotaxi一样都属于高速无人驾驶，但由于干线和港口的路线相对固定，因此更容易落地。

其中，干线物流也是一个万亿市场。根据中金公司测算，以2019~2020年期间公路货运平均运价为基础，中国公路货运市场空间超过3万亿元，而美国则接近3500亿美元。

图片来自中金公司

今年4月，成立5年的图森未来成功在美股上市，成为全球自动驾驶第一股。

不过，和Robotaxi众星捧月截然相反的是，图森未来在上市之前也曾遭受资本冷落。一位投资人告诉笔者：“去年我们接触无人卡车的项目时，没有几个投资人愿意投。结果图森一上市，很多人都很后悔（错过了）。”图森未来创始人陈默接受采访时曾表示，在D轮融资时见了100多人，没人相信图森未来会走到量产阶段。

目前，Robotruck的主要玩家如下：

图片来自中金公司

Robotruck的商业模式主要有三个：

在港口场景下，多为封闭或半封闭场景，Robotruck一次性交付，终端客户的购车费用中超出传统卡车的部分归系统开发商所有，除系统升级外，终端客户无需为Robotruck支付系统运营费用。

在干线场景下，道路复杂程度比Robotaxi的城市道路更低，系统开发商有两种可选择的商业模式：第一种是定位无人驾驶软件供应商，按运营里程收取技术订阅费；第二种是定位物流服务供应商，按运营里程收取运费，且运价低于当前传统卡车货运价格。这两种商业模式和Robotaxi类似。

对于Robotruck的市场格局，也有一些辩证的思考。

首先是从Robotaxi切入Robotruck，是否属于降维打击？

华创投资合伙人熊伟铭在2019年曾评价说：“如果自动驾驶L4做好了，（Robotaxi）再来做卡车很容易，现在进不进入货运很多是商业上的考量。”

小马智行就是其中的典型代表。小马智行最早是做Robotaxi，在2019年开始做无人卡车业务，并在今年首次公布独立品牌“小马智卡”，开始两条腿走路。

主线科技品牌公关经理沈钱告诉笔者，Robotruck赛道有其自身壁垒，比如多方合作的商业模式，数据、算法、场景的先发优势等。因此，Robotaxi可以进入Robotruck，但属于公平竞争，不存在“降维打击”一说。

另外一个争论则是L3与L4的路线之争。

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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