余承东到访北汽，华为北汽合作新车将于今年交付

根据中国汽车工业协会的数据，2020年，中国全年汽车销量2531.1万辆，其中新能源汽车有136.7万辆，占比5.4%。从5.4%到20%的过程，是新能源汽车逐步取代燃油车的过程，也是接下来这五年里，新能源汽车在中国的增量空间。

新能源汽车在国内发展速度很快，尤其是从2020年下半年开始加速，从7月开始，每个月产销均刷新当月历史记录，12月创下月度历史新高，同比增速达49.5%，全年增速10.9%。

按照这个速度发展到2025年，按照20%的渗透率计算，新能源汽车的市场空间是非常有想象力的。

跟社区团购相比，这是一个跟科技巨头的业务更相关、前景更明朗的市场。巨头们的目标，就是要通过各种手段，瓜分这新增的电动车市场份额。

去年10月有报道称，富士康母公司鸿海精密的董事长刘杨伟表示，富士康将进军电动车领域，目标是在2025年后抢占10%的电动车市场。去年12月苹果要造车的消息出来后，高盛在一份报告中称，在乐观的情景下，苹果有望到2025年获得电动汽车市场5%的份额，年销量达41.7万辆，销售均价为7.5万美元。

光大证券甚至对三家造车新势力未来的销量进行了预测，目光同样是放在2025年。根据他们的测算，2025年，造车新势力对标的纯电动车市场空间或达200万辆，其中特斯拉约占1/3达60+万辆，传统车企约占1/3达60+万辆，小鹏和蔚来分别约20-30万辆，理想约15-25万辆。

销量是一方面，另一张来自未来的大饼，是自动驾驶技术的普及，业内同样将目光放在了2025年。

根据国家发展改革委等11个部门联合印发的《智能汽车创新发展战略》，2025年，实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，高度自动驾驶汽车在特定环境下市场化应用。英特尔旗下子公司Mobileye在1月称，自动驾驶汽车将在2025年左右于消费者中大面积普及。

所以2025年将是一个分水岭，到时候将是所有入场玩家一决高下的时刻。

而现在，整个市场显然还处在竞争的早期阶段。富士康和苹果的车影子都还没看到，蔚来、小鹏、理想在2020年的销量，也还只是2025年预测数据的一个零头。2020年，它们的新车交付量分别是43728辆、27041辆、32624辆，但截至2020年底它们的市值却分别高达762亿美元、338亿美元、259亿美元。

国内的三家造车新势力已经证明，资本市场有足够的耐心，给与新造车企业天价估值，即便新车的销售还没有起量。而2025年的大饼，更是足够吸引巨头争相进场。

造车，不只是为了卖车

那么，为什么巨头都选择了现在这个时间点？

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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