余承东到访北汽，华为北汽合作新车将于今年交付

如果把时间维度拉长我们会发现，在过去几十年里，造车这件事情，一直是传统车企巨头的游戏，跟创业公司和科技新贵没太大关系。因为汽车产业太成熟了，传统车企巨头把控着市场、技术、产业链，新公司没有任何机会。

特斯拉的出现是第一个变量。2003年特斯拉成立，凭借一己之力开启了汽车电动化浪潮，这背后的底层逻辑是电池取代燃油，是能源革命催生了新的出行方式。中国造车新势力的崛起是第二个变量。2014年以蔚来、小鹏、理想为代表的互联网车企站到台前，成为新造车的一股力量，随后陆续推出量产车型。2020年是一个关键节点，特斯拉在这一年起飞，全球销量接近50万辆，理想和小鹏都在美股成功上市，蔚来重新步入正轨，它们吸引了全球投资者的关注，把新造车这个赛道放在了聚光灯下。

现在回过头来看，新造车正处在历史上最好的时期。市场、技术、资金、政策，全部都站在新造车这一边，2025年的大饼唾手可得，没有人会放弃这个绝佳的机会。

这跟社区团购很像。这个赛道最早是创业公司兴盛优选发现的，2016年这家公司在长沙摸索出了社区团购模型，2018年大批风险投资集中进场，一时间社区团购站上风口，2019年行业整合洗牌，很多玩家被淘汰出局。但是在2020年，疫情加速了行业进程，商业模型快速跑通，然后，各大互联网巨头，全部都来了。

这是一个行业从未知到清晰，从不确定到确定的演进过程。

很多人到现在依然无法理解，为什么仅成立六年、总共卖了不到10万台车的蔚来，市值会超过奥迪、本田、法拉利、福特这些传统巨头。特斯拉更是一骑绝尘，成为全球市值最高车企。

新造车和传统汽车截然不同，虽然二者在外观上看起来都是汽车，但本质上它们其实属于两个物种。

苹果要造车的消息传开后，网上流传着这样一张图：智能手机+四个轮子，加起来就是一辆智能汽车。图片虽然简单，但却勾勒出了未来智能汽车最基础的框架。

现在人们都说新能源汽车，或者电动车，智能汽车相对提的少。但市场愿意对新造车给出高估值，不仅是因为能源替代，更是因为智能化。换言之，卖车是一方面，卖车背后的生意是另一方面。

业内最流行的说法，是用智能手机来对标智能汽车。

“电动车对比传统燃油车，不仅仅是能源革命那么简单，更像是苹果对比诺基亚、智能手机对比功能机，是一个颠覆性的机会。”经纬中国在一份研报中这样说。

（编辑：PHP编程网 - 湛江站长网）

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